Проектирование станции технического обслуживания легковых автомобилей. Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей Проект станции технического осмотра легковых автомобилей чертеж

автомобилей.

Особенности организации работ на СТОА.

Станции технического обслуживания автомобилей представляют собой многофункциональные предприятия, которые выполняют широкий спектр работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. В номенклатуру услуг СТОА могут входить следующие виды работ:

Уборочно-моечные;

Предпродажная подготовка автомобилей;

Гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;

Послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей;

Диагностирование техсостояния автомобилей, агрегатов и узлов;

Антикоррозийная подготовка кузовов автомобилей;

Восстановительный ремонт автомобилей;

Капитальный ремонт агрегатов и узлов;

Продажа автомобилей, запчастей, материалов и принадлежностей;

Хранение автомобилей;

Техническая помощь на автодорогах;

Сервисное обслуживание водителей и пассажиров.

Потребителями услуг СТОА могут быть как физические, так и юридические лица, как правило, не имеющие собственной производственной базы для выполнения заказываемых услуг или находящиеся вдали от своей производственной базы.

Станции технического обслуживания автомобилей классифицируются в зависимости от их назначения, мощности, месторасположения и специализации (рис. 8.1.). По принципу назначения и размещения станции технического обслуживания подразделяются на городские и дорожные.

Городские станции обслуживания предназначены для обслуживания автомобилей физических и юридических лиц, расположенных в черте города.

Дорожные станции - для оказания технической помощи автомобилям и сервисных услуг водителям и пассажирам, находящимся в пути.

Рис. 8.1. Классификация станций технического обслуживания.

По размерам и производственной мощности станции обслуживания подразделяются на: малые (до 5 рабочих постов); средние (от 6 до 15 постов); большие (более 15 рабочих постов).

По характеру выполняемых работ городские станции могут быть фирменными, специализированными и универсальными. Фирменные станции, как правило, создаются заводами-производителями автомобилей для реализации и обслуживания своих автомобилей в данном городе или регионе. Специализированные станции обслуживаю! одну или несколько определенных марок автомобилей, обычно по договору с заводами-изготовителями или выполняют отдельные виды работ. В последние годы в городах России большое распространение получили небольшие, 2х-3х постовые станции, выполняющие

отдельные виды работ, такие как мойка, замена масла, обслуживание и ремонт электрооборудования, топливной аппаратуры, тормозной системы, аккумуляторов, шин и т.д. Такие станции строятся отдельно или при АЗС и относятся к малым специализированным городским станциям. На универсальных станциях могут обслуживаться автомобили различных типов, марок и моделей. Универсальные станции могут быть созданы для обслуживания грузовых автомобилей и автобусов, для обслуживания легковых автомобилей или обслуживания всех типов автомобилей.

Дорожные станции целесообразно создавать как универсальные для устранения наиболее часто возникающих в пути неисправностей и выполнения обслуживании малой трудоемкости. Кемпинги и мотели также можно отнести к дорожным станциям. Особое место среди дорожных станций в перспективе могут занять станции, обслуживающие междугородные и международные автоперевозки. Их целесообразно располагать на крупных междугородных и международных автомагистралях на расстоянии, соответствующем полусменной работе автомобилей (4-6 ч.). Такие станции могут выполнять следующие виды работ: мойка, заправка, хранение автомобилей, хранение и переработка грузов, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, сервисные услуги водителям и пассажирам (предоставление ночлега, питания, торгового обслуживания и т.д.).

Схема технологического процесса станции обслуживания представлена на рисунке 8.2. После мойки автомобиль поступает на участок приема и выдачи, где производится проверка агрегатов, узлов и деталей, как заявленных, так и не заявленных владельцем, особенно влияющих на безопасность движения. Причины неисправностей и объемы работ для их устранения уточняются при диагностировании автомобиля. Объемы, сроки выполнения и стоимость работ вносятся в наряд-заказ, причем только те работы, на которые согласен владелец. После приемки, продолжительность которой в среднем составляет 20 -30 мин., автомобиль устанавливается на рабочий пост, а при их занятости временно направляется в зону ожидания или хранения.

Рис. 8. 2. Схема технологического процесса СТОА.

После выполнения всех необходимых работ автомобиль возвращается на участок приема-выдачи, где совместно с владельцем оценивается качество и соответствие выполненных работ наряд-заказу. При необходимости качество работ проверяется на участке диагностики.

Технологический расчет СТОА.

Потребность в услугах СТОА определяется количеством заездов автомобилей на выполнение обслуживании и ремонтов. Количество заездов зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияет: количество автомобилей в городе; годовые пробеги и состояние парка автомобилей; условия эксплуатации; количество и суммарная мощность СТОА, расположенных в городе и многое другое.

Количество автомобилей, приходящихся на 1000 человек в России (67 ед.) пока еще очень мало по сравнению с экономически развитыми странами (400-600 ед.). Однако, возрождение и развитие экономики страны и рост благосостояния населения может привести к быстрому росту количества автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах СТОА. Регулярно увеличиваются и среднегодовые пробеги автомобилей, находящихся в частном пользовании. В среднем по России они сегодня составляют 16,5 тыс. км. Примерно 75 % автовладельцев в городах с населением более 50 тыс. чел. для поддержания своих автомобилей в технически исправном состоянии пользуются услугами СТОА. В настоящее время идет активное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей, в перспективе ожидается его дальнейшее расширение.

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается количеством рабочих постов X.

Учитывая сложность выполнения расчетов необходимого количества рабочих постов станции при случайном характере поступления заявок и объеме выполняемых работ, для ориентировочной оценки вероятностного характера производства работ, как и при расчете количества постов АТП используется коэффициент неравномерности поступления заявок <р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Количество рабочих постов ТО и ТР городской станции можно определить из выражения:

где: Т п - трудоемкость постовых работ (чел.ч.);

Ф п - годовой фонд времени поста (ч.);

Р ср - среднее число рабочих на одном посту (1-2 чел.).

Годовой фонд времени поста станции:

Ф П =Д Р.Г ·Т СМ ·С·;

где: Д Р.Г. - число дней работы городской станции в году (305 дн.);

Тсм - продолжительность смены (7 ч.);

С - количество смен (1,5);

 - коэффициент использования рабочего времени (0,9).

Трудоемкость постовых работ определяется по формуле:

где: L г - годовой пробег одного автомобиля (16,5 тыс.км.);

N - количество обслуживаемых на станции автомобилей;

t- удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км. пробега (табл. 8.1);

К п - доля постовых работ при ТО и ТР (0,7-0,8).

Количество автомобилей, обслуживаемых на станции:

где А - количество жителей в городе;

n - число автомобилей, приходящихся на 1000 жителей (67);

К с - коэффициент, учитывающий долю автовладельцев, пользующихся услугами СТОА (0,75);

К м - коэффициент, учитывающий долю объемов работ, приходящихся на данную станцию (рассчитывается с учетом суммарной мощности всех городских СТОА).

В развернутом виде формулу для определения количества постов ТО и ТР городских станций обслуживания автомобилей можно записать:

Удельные трудоемкости ТО и ТР, используемые при расчете постов не включает следующие виды работ, выполняемые на станциях: косметическая мойка и уборка автомобиля, выполняемая без последующих профилактических и ремонтных работ; работы по приемке и выдаче автомобилей; работы по антикоррозийной обработке автомобилей; предпродажная подготовка автомобилей при их реализации. Посты для выполнения этих работ X)., рассчитываются для каждого вида отдельно по среднему количеству заездов и разовым трудоемкостям выполнения работ:

где:
- годовая потребность в выполнении данного вида работ;

- трудоемкость одного заезда (табл. 8.1);

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления заявок на данный вид работ;

d i - количество заездов одного автомобиля в год на выполнение данного вида работ.

При выполнении уборочно-моечных работ, как самостоятельный вид услуг, количество заездов на выполнение этих работ принимается из расчета одного заезда через 800-1000км. или 16-20 заездов на один обслуживаемый автомобиль в год.

Количество заездов для антикоррозийной обработки принимается из расчета выполнения этих работ через 3-5 лет (d= 0,2 - 0,3).

Общее количество заездов на станцию при расчете потребного количества постов по приему и выдаче автомобилей принимается из расчета 2,2-2,3 заезда на один обслуживаемый автомобиль в год.

При реализации на станции автомобилей должен быть предусмотрен участок по их предпродажной подготовке. Объем этих работ и число постов определяется исходя из количества реализуемых автомобилей и разовой трудоемкости работ.

	Таблица 8.1. Нормативы трудоемкости работ, выполняемых на СТОА.
	Тип и класс подвижного	Удельн. трудоемкость	Разовая трудоемкость на один заезд (чел.ч.)
	Тип и класс подвижного	Удельн. трудоемкость		Предпро-дажн. подготовка	Антикоррозийная обработка
Городские	Особо малый класс Малый класс Средний класс
Дорожные	Легковые Автобусы и грузов.

при ручной шланговой мойке трудоемкость принимается 0,3 чел/час для легковых автомобилей и 0,5 чел/час для грузовых и автобусов.

Нормативная трудоемкость ТО и ТР корректируется в зависимости от числа рабочих постов станции и климатических условий.

Таблица 8. 2. Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР

в зависимости от количества рабочих постов станции

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР по климатическим условиям определяется так же, как и для АТП (табл. 5. 6.).

При использовании на постах специального оборудования или установок для выполнения комплекса работ (установки для механизированной мойки, окрасочно-сушильные камеры и т.д.), количество постов (Х м) рассчитывается исходя из производительности этого оборудования.

где
- количество суточных заездов на выполнение данных работ;

Т о - суточная продолжительность работы оборудования;

N o - производительность оборудования (принимается по паспортным данным: механизированная моечная установка легковых автомобилей-70-90 авт/ч., автобусов-60-80, грузовых-50-70 авт/час; комбинированная окрасочно-сушильная камера 5-6 авт/смену, автономная окрасочная камера с одной сушильной камерой -12 авт/смену).

Общая трудоемкость работ городской станции распределяется по видам работ в зависимости от числа рабочих постов, а доля работ, выполняемая на постах или производственных участках зависит от вида работ (Табл.8.3).

Таблица 8.3. Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на городском СТОА.
Виды работ	Объем работ в % для СТОА различной мощности	Объем работ в % по месту выполн.
Виды работ			в цеху и уч-ках
Диагностические ТО в полном объеме
Смазочные
Развал и схождение колес

Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт агрегатов и узлов
Кузовные и арматурные
Антикоррозийные и окрасочн.

Слесарно-механические

Количество рабочих постов дорожных СТОЛ зависит от: интенсивности движения по автомобильной дороге; частоты схода автомобилей с дороги на выполнение обслуживании и ремонтов; расстояния между станциями на дороге; средней трудоемкости одного заезда.

По данным Гипроавтотранс, из общего количества заездов на дорожные станции 70 % приходится на легковые автомобили, 25 % на грузовые и 5 % на

автобусы. Годовая трудоемкость постовых работ при расчете количества постов дорожной станции для каждого типа автомобилей (Х д) определяется исходя из среднесуточного количества заездов автомобилей на СТОА (N с), количества дней работы (Д р.г.) и средней трудоемкости одного заезда (t СР).

Количество рабочих дней в году дорожных станций в действующих типовых проектах принимается равным числу календарных дней (365). Средняя трудоемкость одного заезда определяется по нормативам, приведенным в таблице 8.1. Среднесуточное количество заездов определяется из выражения:

где: И д - интенсивность движения на автомобильной дороге (авт/сут.);

р - число заездов в процентах от интенсивности движения (на ТО и ТР; для легковых автомобилей-4, грузовых и автобусов -0,4; на мойку; для легковых - 5,5, грузовых и автобусов - 0,6).

Примерное распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ для дорожных станций приведены в таблице 8.4.

Таблица 8. 4.
Виды работ	Объем работ в %
Диагностирование
Техническое обслуживание
Смазочные работы
Регулировка углов установки колес
Ремонт и регулировка тормозов
Ремонт приборов системы питания и электрооборудования, подзарядка аккумуляторных батарей
Ремонт узлов и агрегатов, слесарно-механические работы
Шиномонтажные работы

Автомобиле - места ожидания и хранения.

Автомобиле - места ожидания - места в производственной зоне, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты. Общее число автомобиле - мест на производственных участках СТОА принимается 0,5 на один рабочий пост.

Автомобиле - места храпения - места, занимаемые в зоне хранения автомобилями, готовыми к выдаче и принятыми в ТО и ремонт. В холодных климатических зонах хранение осуществляется в закрытых помещениях, а в других климатических зонах на открытой стоянке под навесом.

Для городских станций общее число автомобиле - мест хранения принимается из расчета 3 автомобиле - места на один рабочий пост, а для дорожных станций - 1,5 автомобиле - места на один рабочий пост.

На территории, прилегающей к административному корпусу станции или участку приема и выдачи автомобилей рекомендуется также предусмотреть открытую стоянку для автомобилей персонала и клиентуры из расчета 7-10 автомобиле - мест на 10 рабочих постов.

При наличии на станции реализации автомобилей должны быть предусмотрены и автомобиле - места (М р) для хранения реализуемых автомобилей:

где: N р - количество реализуемых в год автомобилей;

Д з - количество дней запаса (10 дн.);

Д Р.Г.М. - количество дней работы магазина в году.

Нормативы расстояний между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий в производственной зоне, а также местах ожидания и хранения при проектировании станций технического обслуживания автомобилей принимаются такие же, как и для АТП (табл. 5. 8., 5.9.).

Расчет числа производственных рабочих СТОА производится также, как и расчет производственных рабочих автотранспортных предприятий (гл.5.).

Определение потребности в технологическом оборудовании осуществляется по табелю технологического оборудования в зависимости от производственной мощности станции, видов выполняемых работ, типов и марок обслуживаемых автомобилей. При подборе оборудования используются каталоги и проспекты производителей (продавцов) оборудования, а также другая справочная информация.

Расчет площадей производственных, складских и бытовых

помещений и стоянок.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

Производственные (зона постовых работ, производственные участки);

Складские помещения;

Технические (трансформаторная, насосная, бойлерная и др.);

Административно-бытовые (конторские помещения, гардероб, душевые, туалеты и т.д.);

Помещения для обслуживания клиентов (клиентская, кафе, магазин для продажи автомобилей, запчастей, зоны хранения и т.д).

Состав и площади помещений определяются мощностью станции и видами выполняемых работ. Площади производственных помещений рассчитываются по методике, принятой для АТП (Гл. 5). Ориентировочно, при разработке технико-экономического обоснования проекта, площади производственных помещений могут быть рассчитаны по удельной площади, которая с учетом проездов принимается 40-60 м на один рабочий пост.

Площади складских помещений городских СТОА определяются по удельной площади склада на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:

для склада запасных частей - 32 м 2 ; агрегатов и узлов -12м; шин -8м

эксплуатационных материалов - 6 м 2 ; лакокрасочных материалов - 4 м 2 ;

кислорода и углекислого газа - 4 м 2 .

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей на период обслуживания принимается из расчета 1,6 м 2 на один рабочий пост. Площадь помещения для хранения реализуемых запчастей и материалов составляет 10 % от площади склада запчастей. При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения принимается из расчета 0,5 м 2 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Площади складских помещений дорожных СТОА определяются по укрупненным нормам из расчета 5-7 м 2 на один рабочий пост.

Площади административно-бытовых помещений принимается из расчета: для конторских помещений 6 - 8 м 2 , бытовых - 2 - 4 м 2 на одного работающего на станции.

Площадь помещения для обслуживания клиентов принимается из расчета: для городской станции 9-12 м 2 , для дорожной станции 6 - 8 м 2 на один рабочий пост.

Оптимизация производственной мощности СТОА.

Вследствие влияния большого количества случайных факторов (сроки и количество поступающих заявок, виды выполняемых работ, трудоемкости и сроки выполнения заявок и т. д.), процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА носит стохастический характер. Как показывают проведенные в МАДИ исследования, особенности функционирования сложных систем, как СТОА, подверженных воздействию большого количества случайных событий лучше всего можно описать с помощью теории массового обслуживания.

В теории массового обслуживания все системы условно подразделяются на: системы с потерями, когда поступившая на обслуживание заявка не ожидает в очереди и в случае отсутствия свободного поста покидает систему;

системы без потерь, когда поступившая заявка в случае отсутствия свободного поста ожидает в очереди и не покидает систему не обслуженной; смешанные системы, когда поступившая заявка в случае отсутствия свободного поста ожидает в очереди определенное время и покидает систему, если за это время не освободится пост. Для СТОА наиболее приемлемой является смешанная система с ограничением времени ожидания поста обслуживания.

Продолжительность времени ожидания зависит от характера и трудоемкости заявки. Возможный разброс времени ожидания в долях от продолжительности обслуживания приведены в табл. 8. 5.

Особенностью выполнения расчетов параметров производственного процесса для СТОА, носящих случайный характер так же, как и для АТП является то, что их приходится вести в условиях множественной случайности, когда вероятностные расчеты выполняются одновременно с несколькими потоками взаимосвязанных случайных событий. Для СТОА это в первую очередь случайный во времени поток требований на обслуживание автомобилей и связанный с ним поток событий длительности обслуживания указанных заявок постами станции.

Входящий поток требований на обслуживание автомобилей наиболее точно описывается законом Пуассона. Вероятность Р к (t) появления (к ) требований за время (t) при плотности потока требований () по закону Пуассона будет:

При оценке продолжительности обслуживания входящих в систему заявок практически приемлемые результаты можно получить, задаваясь показательным законом распределения. Функция распределения времени обслуживания F(t) при показательном законе имеет вид:

где: - интенсивность (средняя производительность) обслуживания.

Оптимизация производственных мощностей СТОА будет заключаться в выборе наиболее выгодных в экономическом плане параметров работы предприятия с учетом воздействия большого количества случайных факторов. Экономическая эффективность работы СТОА вероятно будет достигнута при обеспечении максимальных прибылей. При недостаточной производственной мощности станции входящий поток требований (
) будет превышать ее производительность (
), что приведет к нарастанию очереди ожидающих обслуживание и потере части заявок на обслуживание, т.е. потере части доходов и прибыли станции. При превышении производительности станции над входящим потоком требований мы можем предположить, что заявки будут обслуживаться своевременно и без потерь, однако это приведет к увеличению затрат на создание и содержание дополнительных постов. Таким образом, условие оптимизации станции технического обслуживания можно записать в следующем виде:

Исследовать сложные системы, на которые одновременно воздействуют множество случайных событий, зачастую описываемые различными законами, а тем более производить оптимизационные расчеты аналитическими методами крайне сложно. Для исследования и оптимизации таких систем может быть использован метод имитационного моделирования.

Имитационное моделирование позволяет, используя законы изменения случайных величин анализировать сложные стохастические системы. При ими-

тационном моделировании СТОА оптимальный вариант определяется путем последовательного перебора числа производственных постов и количества рабочих. Из вариантов расчета выбирается тот, который позволяет обеспечить максимальную прибыль станции. Алгоритм решения задачи по оптимизации производственной мощности станции технического обслуживания автомобилей представлен на рис. 8.3. Моделирование системы с использованием приведенного алгоритма позволяет определить оптимальное количество постов для каждого вида технических воздействий.

В качестве исходных данных вводятся: среднесуточное количество требований на выполнение данного вида воздействия; среднее количество рабочих на посту; среднее время обслуживания одного автомобиля; приведенная плотность потока требований (=/=); критическое количество автомобилей в очереди (m), при котором поступающие требования покидают систему не обслуженными; средний размер дохода от работы поста за единицу времени; средняя стоимость работы поста за единицу времени и т. д.

Моделирование входящего потока требований осуществляется путем розыгрыша величины интервала времени поступления в систему очередного требования (
). Розыгрыш проводится на компьютере с использованием псевдослучайных чисел ( i ), вырабатываемых по специальной программе. Поступившее в систему требование направляется на посты обслуживания. Путем розыгрыша определяется наличие свободного поста и в случае наличия, требование поступает на обслуживание. При отсутствии свободного поста требование направляется в очередь ожидающих обслуживание и если в очереди находится максимально возможное количество автомобилей, то вновь поступившее требование покидает систему не обслуженной. Продолжительность обслуживания поступившего на пост требования также определяется путем розыгрыша.

По продолжительности выполнения воздействий (трудоемкостей) определяются доходы, расходы и прибыль постов при выполнении данного вида воздействий за определенный период времени. Затем с помощью вариатора расче-

ты повторяются для различного количества постов. По итогам всех расчетов компьютер выбирает вариант с максимальной прибылью и выдает соответствующие выходные данные.

Рис. 8.3. Алгоритм расчета оптимальных мощностей СТОА.

Планировка станций технического обслуживания автомобилей.

Планировочное решение СТОА, так же как и для АТП, включает разработку генерального плана, компановочных планов зданий и планировку цехов и участков. Выбор планировочного решения определяется типом, назначением и производственной мощностью станции, типами и марками обслуживаемых автомобилей и видами выполняемых работ. В качестве основных нормативных материалов при выполнении технологических расчетов и разработке планировочных решений используются "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", ОНТП, и соответствующие СНиПы.

Основными требованиями при разработке проектных решений станций

являются:

Обеспечение минимальных затрат на строительство и эксплуатацию;

Соответствие планировки выбранной схеме производственного процесса и технологическому расчету;

Максимальное использование типовых проектных решений;

Унификация конструкторских и объемно-планировочных решений зданий;

Гибкость производственных процессов, возможность быстрой модернизации и реконструкции при изменении внешних условий;

Создание необходимых условий для клиентов и рациональное размещение клиентских, производственных и бытовых помещений;

Рациональное использование площади предприятия.

Генеральный план.

При разработке генерального плана СТОА необходимо предусмотреть, чтобы территория станции была изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории может быть размещена открытая стоянка автомобилей клиентов и персонала станции, АЗС и участок мойки и уборки автомобилей.

Нормируемые расстояния и ширина проезда в производственной зоне и зоне хранения станции определяются с учетом габаритов обслуживаемых автомобилей так же, как и для АТП (табл. 5.8., 5.9.).

При разработке генплана СТОА необходимо предусмотреть отдельные складские помещения для хранения шин, смазочных и лакокрасочных материалов и других сгораемых материалов.

Во многих европейских странах с развитой сетью СТОА площадь застройки территории станции составляет 50 % от общей ее территории.

Дорожные СТОА рекомендуется располагать на участках, прилегающих к автомобильным дорогам с напряженными транспортными потоками в населенных пунктах или вблизи них, что позволяет сократить затраты на устройство и эксплуатацию внутрипроизводственных коммуникаций, а также облегчает решение вопроса укомплектования и доставки персонала на предприятие. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с АЗС.

При дорожных станциях, обслуживающих междугородные и международные автомобильные перевозки и расположенных вблизи крупных грузообразующих и грузополучающих центров, наряду с техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей и сервисными услугами для водителей и пассажиров могут быть созданы и грузовые станции или терминалы по сортировке, хранению и доставке грузов.

Такие станции могут стать базовыми пунктами для организации прогрессивных видов перевозок на дальние расстояния, как эстафетные перевозки или перевозки по системе тяговых плеч. Территория и площади производственных помещений для обработки и хранения грузов подобных СТОА определяются в соответствии с требованиями, предъявляемыми к грузовым станциям и терминалам в зависимости от объемов выполняемых работ.

Компановочный план.

Технологическая взаимосвязь производственных цехов, участков и зон меет очень важное значение для обеспечения соблюдения технологии [роизводственного процесса и эффективного управления производством. 1ормами ОНТП и СНиП на предприятии по обслуживанию автомобилей федусматриваются отдельные производственные помещения для размещения:ледующих групп участков: мойки и уборки; технического обслуживания и земонта; моторного, агрегатного, механического, электротехнического, ремонта приборов питания; кузнечного, сварочного, медницкого; столярного, обойного; аккумуляторного; окрасочного.

Для средних и малых станций на одном участке допускается выполнение различных технологически совместимых видов работ. Например, на СТОА с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы по ремонту двигателей, агрегатов, слесарно-механи-ческие, электротехнические, ремонту и изготовлению технологического оборудования, а также размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при наличии ограждения из несгораемого материала высотой не менее 2,5 м.

Основой при разработке компановочного плана производственного здания служит зона ТО и ТР. В соответствии с технологическим процессом зона ТО и ТР является главным звеном производства и должна иметь технологические связи со всеми подразделениями вспомогательного и обслуживающего производств.

В зоне технического обслуживания и ремонта используются универсальные и специализированные посты. Помещения для электротехнических, карбюраторных, аккумуляторных и шинных работ рекомендуется располагать вблизи постов ТО. Малярный, обойный и кузовной участки желательно размещать смежно. Агрегатный, слесарно-механический, сварочный и кузовной участки размещают вблизи постов ТР.

Клиентскую рекомендуется располагать вблизи участка приема и выдачи автомобилей и участка диагностики. Клиент должен иметь возможность присутствовать при диагностировании и составлении наряда на обслуживание и ремонт автомобиля. Желательно, чтобы рядом с клиентской размещались: касса для оплаты услуг; пункт питания; туалет; магазин запчастей и т.д.

Примеры планировочных решений.

При проектировании и строительстве СТОА целесообразно использовать типовые проекты, которые разработаны в большом количестве для станций различных типов и мощности. Использование типовых проектов позволяет значительно сократить сроки проектирования и удешевить строительство предприятия. Типовой проект выбирается с учетом параметров технологического расчета и особенностей региона (сейсмичность, климатические условия и др.). Выбранный типовой проект "привязывается" к местности. По данным инженерных изысканий разрабатываются и проектируются фундаменты, определяются места подключения и разрабатываются внутрипроизводственные коммуникации и т.д.

В практике проектирования и строительства станций наряду с железобетонными конструкциями очень часто используются легкие сборные металлические конструкции, что позволяет значительно сократить стоимость и сроки строительства (Рис. 8.4). Представленный типовой проект станции на 10 рабочих постов рассчитан на выполнение комплекса работ по обслуживанию и ремонту легковых автомобилей с суточной пропускной способностью 16-20 автомобилей.

На рис. 8.5. представлен генеральный план и компановочный план производственного корпуса дорожной станции на три поста совмещенной с АЗС. Станция предназначена для обслуживания легковых автомобилей и автобусов. Автозаправочный участок станции имеет автономные въезды и выезды. Производствешшй корпус разделен на три части: в одной части расположены уборочно-моечные посты; в другой - смазочные, регулировочные и ремонтные посты; в третьей - служебные, бытовые и складские помещения.

Рис. 8.4. Типовой проект городской станции на 10 рабочих постов.

1. Схема генплана: 1-производственный корпус; 2- пост приемки и выдачи автомобилей; 3-навес для автомобилей; 4-открытая стоянка; 5-очистные сооружения; 11. Компановочный план производственного корпуса с поперечным разрезом: 1-пост мойки автомобилей; 2-зома обслуживания и ремонта автомобилей; 3-кузовной участок; 4-участок покраски; 5-производственные цеха и участки; 6-складские помещения; 7-клиентская.

Введение

1. Исходные данные к курсовой работы

3. Расчет количества постов предприятия автосервиса

4. Расчет параметров производственной базы

5. Расчет капитальных вложений

6. Расчет количества производственного персонала

7. Состав затрат на выполнение работ (оказание услуг)

7.1 Расчет затрат на запасные части

7.2 Затраты на содержание помещения

7.2.1 Затраты на освещение

7.2.2 Затраты на отопление

7.2.3 Затраты на потребление водоресурсов

7.2.4 Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения

7.2.5 Затраты на содержание и обслуживание оборудования

7.2.6 Затраты на амортизацию

7.3. Расчет фондов заработной платы

8. Смета затрат

9. Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса

10. Расчет показателей экономической эффективности

Заключение

Библиографический список

Введение

Проектирование новых станций технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА), их реконструкция, расширение осуществляются по общим правилам проектирования предприятий, зданий и сооружений в соответствии со СНиП 1.02.01-85.

Особую роль при разработке проектов СТОА играет технологическое проектирование, результаты которого во многом определяют технический уровень производства ТО и ТР автомобилей и служат основой для разработки других частей проекта, что оказывает существенное влияние на качество проекта в целом. В основу технологического проектирования положены современные технология и организация производства ТО и ТР автомобилей, максимальная механизация производственных процессов, эффективное использование площадей, рациональное взаимное расположение производственных, складских и вспомогательных помещений.

В нашей стране на сегодняшний день парк легковых автомобилей увеличивается. Также возрастает потребность в техническом обслуживании и техническом ремонте легковых автомобилей.

В связи с этим ростом, возникает необходимость строительства новых станций технического обслуживания легковых автомобилей.

Одной из первых (и самых сложных) проблем для такого бизнеса может стать выбор места. Эта проблема довольно остра. От места, как и в любом другом бизнесе по оказанию услуг населению, зависит многое. Хотя автовладелец - имеет возможность проехать километр-другой в поисках условий получше ему, но практика показывает, что большинство из них идет по пути наименьшего сопротивления - то есть при отсутствии четких предпочтений обращается в тот автосервис, который оказался под рукой. Весьма действенна, кстати, самая незатейливая реклама - «наружка» у въезда к автосервису, то есть и для привлеченных с помощью рекламы клиентов в конечном счете решающим фактором выбора стало то обстоятельство, что автосервис оказался у них на пути.

1. Исходные данные к курсовой работе

Исходные данные представлены в таблице 1:

Таблица 1- Исходные данные

2. Расчет годового объема работ предприятия автосервиса

Годовой объем работ предприятия автосервиса включает работы по ТО и ТР легковых автомобилей и приемке-выдаче.

Для расчета годового объема работ

необходимо произвести распределение обслуживаемого парка по классам легковых автомобилей (таблица 2).

Таблица 2-Распределение парка легковых автомобилей по классам

Распределение парка легковых автомобилей по классам осуществляется, исходя из числа обслуживаемых легковых автомобилей в год, в соответствии с заданным вариантом, с учётом среднестатистических данных о сложившейся структуре парка легковых автомобилей в стране (таблица 2).

Рассчитаем удельную трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час /1000 км, которая рассчитывается по формуле (1):

(1) - нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей по ОНТП, чел*час/1000 км; - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от числа рабочих постов по ОНТП, составляет 1,05; - коэффициент корректирования в зависимости от климатического района по ОНТП, составляет 1.

Тогда удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей составляет:

Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР сводится в таблицу 3.

Таблица 3-Расчет удельной трудоемкости ТО и ТР

Класс легковогоавтомобиля	Нормативнаяудельная трудоемкостьТО и ТР,чел*час/1000 км			УдельнаятрудоемкостьТО и ТР,чел*час/1000 км
Особо малый	2	1,05	1	2,1
Малый	2,3	1,05	1	2,42
Средний	2,7	1,05	1	2,84

Годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей, чел*час, рассчитывается по формуле (2):

; (2)

где А – число обслуживаемых легковых автомобилей

L – среднегодовой пробег 1 легкового автомобиля составляет 19300 км.

- удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*час/1000 км

Расчет годового объема работ по ТО и ТР сводится в таблицу 4.

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР легковых автомобилей составит:

чел*час.

Таблица 4-Расчет годового объема работ по ТО и ТР

Класслегковогоавтомобиля	ЧислоАвтомобилейА	Средне-годовойпробег, км L	Удельнаятрудоемкость,чел*час/1000 кмt	Годовойобъем работ по ТО и ТР,чел*час
Особо малый	114	19300	2,1	4620,4
Малый	570	19300	2,42	26567,4
Средний	76	19300	2,84	4158,4
ИТОГО	760	35346,2

Данный годовой объем работ предусматривает выполнение всех работ по ТО и ТР (100%) на предприятии автосервиса. Реально выполняется только 25-35 % объема работ по ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок. Остальная часть работ ТО и ТР выполняется автовладельцами своими силами.

Расчетный годовой объем работ, чел*час, рассчитывается по формуле (3):

(3)

Тогда расчетный годовой объем работ отечественных автомобилей составит:

чел*час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче, чел*час, рассчитывается по формуле (4).

(4)

Введение

1. Исходные данные к курсовой работы

2. Расчет годового объема работ предприятия автосервиса

3. Расчет количества постов предприятия автосервиса

4. Расчет параметров производственной базы

5. Расчет капитальных вложений

6. Расчет количества производственного персонала

7. Состав затрат на выполнение работ (оказание услуг)

7.1 Расчет затрат на запасные части

7.2 Затраты на содержание помещения

7.2.1 Затраты на освещение

7.2.2 Затраты на отопление

7.2.3 Затраты на потребление водоресурсов

7.2.4 Затраты на водоресурсы, необходимые для уборки помещения

7.2.5 Затраты на содержание и обслуживание оборудования

7.2.6 Затраты на амортизацию

7.3. Расчет фондов заработной платы

8. Смета затрат

9. Расчет финансовых результатов на предприятиях автосервиса

10. Расчет показателей экономической эффективности

Заключение

Библиографический список

Введение

1. Исходные данные к курсовой работе

Исходные данные представлены в таблице 1:

Таблица 1- Исходные данные

Параметр проекта	Заданное значение
Число обслуживаемых легковых автомобилей в год, А	760
Климатический район эксплуатации	1
Категория условий эксплуатации	2
Среднегодовой пробег автомобиля, L ср. г. , тыс. км.	19,3
Число смен, n	1
Продолжительность рабочей смены, t см. , час	8

Имелась возможность его трансформации и дальнейшего расширения. Все перечисленные требования в комплексе можно свести к общим принципам проектирования, которые лежат в основе создания объёмно- планировочного решения любого предприятия по техническому обслуживанию автомобилей: − учёт местных условий – региональных, климатических, ландшафтных; − соответствие планировочных решений...

Работ представляется в таблице 34. Вид работ % Число рабочих расчетное принятое Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 25 5 5 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 20 4 4 Перегон автомобилей 10 2 2 Приемка, хранение и выдача материальных ценностей 20 4 4 Уборка производственных помещений и территории 15 ...

Правильно применять средства защиты при выполнении отдельных операций. Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте автомобилей должна соответствовать ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей». ГОСТ 12.2.003-74 «Оборудование производственное», СИ 1042-73 «Санитарным правилам организации технологических процессов и гигиеническим требованиям производственному...

По 49 параметрам. По результатам осмотра и диагностики будет согласована окончательная цена автомобиля. Оговоренная сумма идет в зачет стоимости нового автомобиля. Заключение Уровень конкурентоспособности станции технического обслуживания (СТО) зависит от многих факторов, в том числе, от размещения, спроса на предлагаемые услуги и их качества, своевременности выполнения услуг и др. ...

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Федеральное агентство по образованию

ФГУ ВПО«Восточно-Сибирский государственный технологический университет»

Машиностроительный факультет

Кафедра «Автомобили»

Расчетно-пояснительная записка

к курсовому проекту

по дисциплине«Производственная инфраструктура

сервисного обслуживания»

на тему: «Проектирование станции технического обслуживания

универсального типа для автомобилей зарубежного производства »

Улан-Уд э 2009

Задание к курсовому проектированию

Спроектировать станцию технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства в г. Улан-Удэ.

Количество автомобилей, необходимых для расчетов, представлено в таблице 1: результаты государственного технического осмотра автотранспортных средств (легковые автомобили).

Таблица 1

Результаты государственного технического осмотра автотранспортных средств (легковые автомобили)

		Осмотрено транспортных	в т.ч. юридических лиц	Признано исправными транспортных	в т.ч. юридических лиц

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (сумма строк 2-17, 21)
в том числе	ВАЗ-2101, 02-07 и модификации
	ВАЗ-2108. 09 и модификации
	ВАЗ-2110 и модификации
	ВАЗ-2120 и модификации
	"НИВА" ВАЗ - 2123 и модификации
	"НИВА" ВАЗ-2121 и модификации
	"Ока" ВАЗ -1111 и модификации
	"Москвич" - 412 2140 и модификации
	"Москвич"-2141 и модификации
	ИЖ - 2126 и модификации
	ГАЗ-20, 21 и модификации
	"ВОЛГА" ГАЗ - 24, 3102, 3110 и модификации
	"ВОЛГА" ГАЗ-3111 и модификации
	УАЗ-469, 3151 и модификации
	УАЗ-3160, 3162 и модификации
	иномарки
		с правым расположением руля
		ЗАЗ и "Таврия" всех модификаций
		произведены в России
	прочие легковые автомобили
	осмотрено с применением средств технического диагностирования
	из них на базе подразделений ГИБДД*
	со сроком эксплуатации менее 5 лет
	со сроком эксплуатации от 5 до 10 лет

* в подразделения ГИБДД входят межрайонные отделы (отделения) технического осмотра и регистрации ГИБДД (МОТОР), отделы (отделения) технического осмотра и регистрации ГИБДД (ОТОР), специализированные

подразделения государственного технического осмотра ГИБДД.

Перечень листов графической части

Лист 1, А1. Объемно-планировочное решение станции технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства

Лист 2, А1. Технологическая планировка зоны кузовного ремонта

Лист 3, А1. Технологическая планировка слесарно-механического участка

Аннотация

В данном курсовом проекте произведен технологический расчет станции технического обслуживания универсального типа для автомобилей зарубежного производства по числу комплексно обслуживаемых автомобилей в год по данным ГИБДД г. Улан-Удэ, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции. Выполнен расчет годовых работ, на основе которых определены численность рабочих, число постов ТО и ТР, автомобиле-мест хранения, площади производственных, складских, административно-управленческих и других помещений. На основе технологического расчета произведена технологическая планировка производственных зон и участков, которая представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического и подъемно-транспортного и прочего оборудования, производственного инвентаря, оснастки и инструмента, являясь технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

Введение

1. Общие положения организация технологического процесса в СТО

1.1 Организация технологических процессов ТО и ТР

1.2 Организация работ ТО и ТР автомобилей

1.3 Организация диагностирования автомобилей

2. Организация технологического процесса в проектируемой СТО

3. Технологический расчет СТО

3.1 Расчет годового объема работ СТО

3.2 Расчет количества производственных рабочих

3.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест хранения

3.4 Выбор технологического оборудования

3.5 Расчет площадей зон и участков

3.6 Схема производственного процесса и структура

4. Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, за счет импорта автомобилей из Японии и Европы, усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Система «Автотехобслуживание» в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1 . Общие положения организация технологического процесса в СТО

1.1 Организация технологических процессов ТО и ТР автомобилей

Основой организации работ на СТО является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей. Данное положение обязательно для всех СТО производящих ТО и ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно-сварочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах

производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся в аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

1.2 Организация работ ТО и ТР автомобилей

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

При регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

При контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

При обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

Контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сигнализации;

Осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

Крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

Регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода

рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания.

ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше, но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния, определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы.

При этом устанавливают следующее:

Двигатель - наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов;

Система питания двигателя - подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в ГИБДД, состояние деталей цилиндропоршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров;

Смазочная система двигателя - подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле;

Система охлаждения двигателя - подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой;

Сцепление - пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления;

Коробка передач - наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач;

Задний мост - наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале;

Карданный вал и промежуточная опора - зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала;

Рулевое управление - усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости;

Рессоры и элементы подвески - наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля;

Элементы кузова - наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

Подтяжку гаек крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе.

Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей.

Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя.

При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций:

Закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливного бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей;

Подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора;

Регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес.

При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации.

ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические.

Рихтовочный цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии.

В цехе осуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов, а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки.

Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило, снимают на постах ТР.

Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность.

Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов.

Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова, т. е. перекосов кузова.

Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека.

Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев.

Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия.

Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха.

Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР.

Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль.

Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и регулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агрегата, испытание на специализированном стенде.

1.3 Организация диагностирования автомобиля

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование.

Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распространение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диагностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей - замена свечи зажигания, регулировка карбюратора.

Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

На посту диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препятствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соответствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования.

На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

2 . Организация технологического процесса в проектируемой СТО

Станция технического обслуживания является станцией универсального типа для автомобилей зарубежного производства. СТО выполняет весь комплекс работ по поддержанию технически исправного состояния автомобилей, а также установку дополнительного оборудования. СТО оказывает такие виды услуг, как:

Диагностика двигателя в целом;

Диагностика ходовой части;

Диагностика и установка углов управляемых колес;

Диагностика систем ABS, APS;

Текущий и капитальный ремонт инжекторных и дизельных двигателей;

Ремонт автоматических и механических коробок перемены передач;

Ремонт ходовой части;

Кузовной ремонт;

Замена масла в двигателе;

Аппаратная замена трансмиссионного масла коробке перемены передач;

Аппаратная замена спецжидкостей в системе охлаждения, тормозной системе, системе кондиционирования салона;

Шиномонтаж и балансировка колес;

Мойка и химчистка салона автомобилей.

3 . Технологический расчет СТО

3.1 Расчет годового объема работ СТО

Годовой объем работ станции технического обслуживания включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдачи автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту находится по формуле:

Т ТО-ТР =N СТО ·L Г ·t ТО-ТР, чел.-час(1)

где N СТО - число условно обслуживаемых автомобилей на СТО, где

L Г - средний годовой пробег автомобилей, км;

t ТО-ТР - скорректированная удельная трудоемкость на 1000 км, чел.-час.

N СТО =А·К обс. ,(2)

где А - количество условно обслуживаемых автомобилей;

К обс =0,3 - коэффициент, определяющий количество клиентов, пользующихся услугами СТО;

t ТО-ТР = t ТО-ТР.норм ·К П ·К К,(3)

где t ТО-ТР.норм - норма трудоемкости равна 2,7 чел.-час;

К П - коэффициент, учитывающий число постов СТО, равный 0,9;

К К - коэффициент, учитывающий климатические условия, равный 1,1.

t ТО-ТР =2,7·0,9·1,1=2,673 чел.-час

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на СТО автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Т УМР =N СТО ·d·t УМР, чел.-час, (4)

где N СТО - число условно обслуживаемых автомобилей на СТО;

d - число заездов одного автомобиля на СТО в год;

t УМР - средняя трудоемкость одного заезда, равна 0,15 чел.-час.

Годовой объем работ по самообслуживанию СТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20 % от Т ТО-ТР:

Т всп. =0,15·60463,2=9069,48 чел.-час.

Т сам. = Т всп. ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 чел.-час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей находится по формуле:

Т П.В =N З.Г ·t П.В, чел.-час,(5)

где N З.Г - число заездов автомобилей в год;

t П.В - трудоемкость работ по приемке и выдаче равна 0,6 чел.-час.

N З.Г =2·2262=4524 заездов

Все показатели по годовому объему работ СТО сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Показатели по годовому объему СТО

Наименование показателей	Обозначение	Количество
Число условно обслуживаемых автомобилей на СТО, автомобилей
Средний годовой пробег автомобилей, км
Годовой объем работ по ТО и ТР, чел.-час.
Число заездов автомобиля на СТО в год

Годовой объем работ по самообслуживанию, чел.-час.
Годовой объем работ по приемке и выдачи автомобилей, чел.-час.

3.2 Расчет количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР легковых автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО

Р Т =Т СТО /Ф Т, чел.(6)

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

Ф Т =(Д к.д -Д в.д -Д п.п)·Т см,(7)

где Д к.д - количество календарных дней в году, 365 дн.;

Д в.д - количество выходных дней в году, 52 дн.;

Т см - продолжительность смены, 12 ч.;

Д п.п - количество праздничных дней в году, 5 дн.

Ф Т =(365-0-5)·12=4320 ч.

Р Т =68519,34/4320=16 чел.

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания

Р Ш =Т СТО /Ф Ш,(8)

где Т СТО - годовой объем работ СТО, чел.-час.;

Ф ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте.

Ф Ш =Ф Т -(Д отп. +Д у.п)·Т см,(9)

где Д отп. - количество дней отпуска рабочего равно 30 дней.

Д у.п - количество дней невыхода на работу по уважительным причинам равно 5 дням.

Ф Ш =4320-(30+5)·12=3900 ч.

Р Ш =68519,34/3900=18 чел.

3.3 Расчет количества постов и автомобиле-мест хранения

Количество постов СТО определяется по формуле:

Х СТО =Т СТО ·ц/Ф П ·N П,(10)

где Т СТО - годовой объем работ СТО, чел.-час.;

Ф П =Д р.г ·Т см ·с·з,(11)

с - число смен;

з - коэффициент использования рабочего времени поста (0,9).

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

Х ТО-ТР =Т ТО-ТР ·ц/Ф П ·N П,(12)

где Т ТО-ТР - годовой объем работ по ТО и ТР, чел.-час;

ц - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост СТО, равен 1,1;

Ф П - годовой фонд работы поста, ч.;

N П - число рабочих на посту, чел.

Годовой фонд работы поста найдем по формуле:

Ф П =Д р.г ·Т см ·с·з,(13)

где Д р.г - число дней работы в году СТО, дн.;

Т см - продолжительность смены, ч.;

с - число смен;

з - коэффициент использования рабочего поста (2).

Количество постов уборочно-моечных работ находится по формуле:

Х УМР =Т УМР ·ц/Ф П ·N П,(14)

где Т УМР - годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час.;

ц - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост СТО, равен 1,1;

Ф П - фонд рабочего времени поста уборочно-моечных работ, ч.;

N П - число рабочих на посту, чел.

Количество автомобиле-мест хранения:

Х Х =N с ·Т пр /Т в,(15)

где N с - суточное число заездов автомобилей на СТО, а/м;

Т пр - время приемки автомобиля в смену, ч.;

Т в - время выдачи автомобилей в смену, ч.

Количество автомобиле-мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

Х ож =0,3·Х СТО (16)

Показатели числа постов и автомобиле-мест хранения сведены в таблицу 3.

Таблица 3

Показатели числа постов и автомобиле-мест хранения

Наименование показателей	Обозначение	Количество
Количество постов на СТО, пост.
Годовой объем работ СТО, чел.-час.
Коэффициент, характеризующий неравномерность поступление автомобилей на пост СТО
Фонд рабочего времени поста, час.
Количество рабочих на посту, чел.
Годовой объем работ ТО и ТР, чел.-час.
Количество постов ТО и ТР, пост.
Количество дней работы в году поста, дн.
Продолжительность смены, ч.
Количество смен, смен.
Годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час.
Количество постов уборочно-моечных работ, пост.
Количество автомобиле-мест хранения
Количество заездов автомобилей на СТО в сутки, а/м
Количество мест ожидания

Распределение годового объема работ показано в таблице 4.

Таблица 4

Распределение годового объема работ

	Наименование видов работ		Т СТО, чел.-час
	Кузовной участок
	Посты То и ТР
	Пост диагностики
	Пост установки углов управляемых колес
	Пост шиномонтажа
	Посты замены масла
	Уборочно-моечные работы

3.4 Выбор технологического оборудования

Выбор оборудования основан на его универсальности, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания.

Оборудование, необходимое для постов ТО и ТР, показано в таблице 5.

Таблица 5

Оборудование, необходимое для постов ТО и ТР

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Подъемник двухстоечный электрогидравлический INT2402Н (513)	Тип - стационарный двухстоечный с электроприводом. Грузоподъемность 3000 кг; высота подъема 1800 мм; мощность привода 1,5х1 кВт; габаритные размеры 2450х4100х3200 мм; масса 1275 кг.
Шкаф для инструмента и материала	Металлический разборный, габаритные размеры 880х500х1600 мм; масса 20 кг.
Ларь для отработавших деталей и отходов	Металлический, габаритные размеры 400х800х450 мм; масса 20 кг.

Слесарный верстак
Шкаф для инструмента	Металлический, габаритные размеры 8800х500х1600 мм
Станок для обработки плоских разъемов шатуна МЕ 150 (AZ-Италия)	Мощность электродвигателя 0,75 кВт; диаметр абразивного круга 178 мм; габаритные размеры 560х480х500 мм
Шкаф для приборов	Металлический, габаритные размеры 1200х600х700 мм
Пресс электрогидравлический	Напряжение питания 380В; габаритные размеры 2000х700х1600 мм.
Станок для ремонта двигателей FWII (США)	Напряжение питания 380В; мощность электромотора 0,5 кВт; габаритные размеры 889х393х279 мм.
Стенд для разборки-сборки двигателей	Габаритные размеры 889х393х279 мм.
Стеллаж для деталей	Металлический. Габаритные размеры 1400х4503х1500 мм.
Ванна для промывки деталей и узлов	Металлическая, габаритные размеры 400х800х450 мм; масса 10 кг.
Станок для хонингования цилиндров СН 150 (AZ-Италия)	Давление воздуха в магистрали 0,6 МПа; Потребляемая мощность 3 кВт; габаритные размеры 1400х1600х2000 мм
Станок для комплексной обработки цилиндров F84S (ROTTLER - США)	Напряжение питания 380В; давление воздуха в магистрали 0,6 МПа; габаритные размеры стола 660х1422 мм.
Станок для обработки седел клапанов VV80 (AZ-Италия)	Мощность электродвигателя 0,4 кВт; габаритные размеры 1650х880х1820 мм.
Станок для обработки шлицевых разъемов шатуна BL 50 (AZ-Италия)	Мощность электромотора 1,1 кВт; габаритные размеры 750х650х1350 мм.
Горизонтально-расточной станок для обработки постелей коленчатых и распределительных валов ВАС 1500 (AZ-Италия)	Потребляемая мощность 1,6 кВт; габаритные размеры 3200х830х1500 мм.
Станок для заточки инструмента	Напряжение питания 220В; габаритные размеры 1050х700х1200 мм.
Вертикально-сверлильный станок	Напряжение питания 380В; габаритные размеры 1200х800х1400 мм.
Настольно- сверлильный станок	Напряжение питания 220В; габаритные размеры 710х390х400 мм.
Стол для контроля и сортировки деталей	Металлический. Габаритные размеры 2000х800х1000 мм.
Ларь для отходов	Металлическая. Габаритные размеры 400х400х500 мм.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 36,64 м 2 .

Оборудование, необходимое для поста установки углов управляемых колес показано в таблице 6.

Таблица 6

Оборудование для поста установки углов управляемых колес

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Кордовый стенд для контроля и регулировки углов управляемых колес RAV 1660 А RAVAGLIOLI (Италия)	Размеры диагностической стойки 900х700х1200 мм.
Подъемник четырехстоечный электрогидравлический Techno 428 OMA (Италия)	Грузоподъемность 6 т; мощность привода 3,0х1 кВт; высота подъема 1750 мм, время подъема/отпускания 55/- с; габаритные размеры 3000х5500х1750 мм
Шкаф для инструментов и материала	Металлический разборный, габаритные размеры 700х 1625х1800 мм; масса 15 кг.
Слесарный верстак	Габаритные размеры 600х1420х1200 мм; масса 95 кг.
Шкаф инструментальный передвижной	Металлический, габаритные размеры 1000х400х400 мм; грузоподъемность 116 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 84,1 м 2 .

Оборудование, которое находится на посту шиномонтажа и балансировки колес, показано в таблице 7.

Таблица 7

Оборудование для поста шиномонтажа и балансировки колес

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Электровулканизатор мод. 6134	Электрический, напряжение 220 В, габаритные размеры со столом 450х400х1200 мм, масса 14,5 кг.
Слесарный верстак
Ларь для отходов	Металлический, габаритные размеры 300х500х500, масса 9 кг.
Ванна для проверки камер	Металлическая, габаритные размеры 600х500 мм.
Компрессор мод. К-2	Передвижной, электрический. Производительность 0,63 м/мин, давление сжатого воздуха 1 МПа, мощность 5,5 кВт, габаритные размеры 1300х650х600, масса 270 кг.
Клеть для накачки шин	Металлическая разборная, габаритные размеры 240х650х600 мм, масса 20,5 кг.
Стенд для демонтажа шин, мод. Ш-516	Источник питания 380 В, производительность 20-24, габаритные размеры 1005х520х1080 мм, масса 260 кг.
Стеллаж для покрышек	Металлический, разборный, габариты 500х800х1600 мм, масса 16 кг.
Шероховальный станок	Электромеханический, настольный, габариты со столом 450х280х1100 мм, масса 13 кг.
Шкаф для инструмента
Стенд для балансировки колес	Электрический, напряжение 220 В, габариты 250х650х1200 мм, масса 30 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 3,638 м 2 .

Оборудование, необходимое для постов замены масла и спецжидкостей, показано в таблице 8.

Таблица 8

Оборудование для постов замены масла и спецжидкостей

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Пневматический (вакуумный) сборщик отработанного масла Meclube 1442 (Италия)	Максимальное разряжение 0,5 бар; температура масла в агрегатах 60-80 єС; заполнение резервуара 2/3 объема; объем емкости 10 л; габаритные размеры 500х500х1500 мм.
Маслораздатчик 137-18 Euroclube (Швеция)	Тип - пневматический передвижной. Рабочее давление от 3,5 до 8 бар; соотношение давления масла на выходе к давлению подаваемого воздуха 3:1; габаритные размеры 500х500х1200 мм.
Тележка-поддон 1459 Meclube (Италия)	Габаритные размеры 1200х550х200 мм.
Установка для обслуживания систем кондиционирования Cool Tech AC500PRO-E (США)	Тип - автоматический. Мощность компрессора регенерации 500Вт; производительность вакуумного насоса 100 л/мин; габаритные размеры 600х500х1200 мм.
Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг.
Шкаф для инструмента	Металлический, разборный, габариты 1000х450х1200, масса 40 кг.
Шкаф инструментальный передвижной	Металлический, габаритные размеры 1000х400х400 мм; грузоподъемность 116 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 6,8 м 2 .

Оборудование для поста мойки и химчистки салонов автомобилей показано в таблице 9.

Таблица 9

Оборудование для поста мойки

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Аппарат для мойки HDS 2000 Super KДRHER (Германия)	Тип - передвижная шланговая. Производительность 1850 л/ч; давление 180 бар; потребляемая мощность 13,4 кВт; подогрев воды до 80 єС; габаритные размеры 800х700х1000 мм.
Пылесос для уборочных работ салона NT27/1 KДRHER (Германия)	Режим уборки - сухой/моющий. Расход воздуха 67 л/с; потребляемая мощность 1380 Вт; масса 7,5 кг; габаритные размеры 420х420х525 мм.
Пылесос для уборочных работ салона Puzzi 200 KДRHER (Германия)	Режим уборки - химическая чистка. Расход воздуха 54 л/с; потребляемая мощность 1250 Вт; масса 12,1 кг; габаритные размеры 665х320х435 мм.
Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг.
Шкаф для принадлежностей	Металлический, разборный, габариты 1000х450х1200, масса 40 кг.

Площадь, занимаемая оборудованием, равна 2,8 м 2 .

Оборудование для поста диагностики показано в таблице 10.

Таблица 10

Оборудование для поста диагностики

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м 2
Установка для очистки топливных систем бензиновых двигателей ECS-300е MOTORVAC (США)	Автоматическая. Напряжение питания 12В; габаритные размеры 600х500х1200 мм.
Установка для очистки топливных систем дизельных двигателей IDT-4000i MOTORVAC (США)	Автоматическая. Напряжение питания 12В; габаритные размеры 700х600х1100 мм.
Стенд «люфт-детектор» модели RAV 200-2001 для диагностики зазоров в подвеске и рулевом управлении	Стенд встроен в платформы ножничного подъемника.

Подобные документы

Проектирование поста общего диагностирования на 308 автомобилей ЗИЛ-131Н. Расчет производственной программы, годового объема работ, численности выпускающих рабочих и подбор оборудования. Составление технологической карты на виды работ по диагностированию.

дипломная работа , добавлен 07.10.2011

Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.07.2014

Технологический расчет необходимых площадей, количества оборудования и технологической взаимосвязи производственных отделений и оборудования АТП. Расчет площадей зон ТО и ТР, производственных участков, складских помещений, зоны хранения автомобилей.

курсовая работа , добавлен 22.02.2008

Расчет производственной программы, годового объема работ и численности производственных рабочих. Расчет производственных площадей. Организация технологического процесса. Технологическая карта проектирования аккумуляторного отделения для автобусов.

курсовая работа , добавлен 17.07.2012

Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.

дипломная работа , добавлен 14.07.2014

Состав вспомогательных помещений АТП и их площади. Определение суточной программы по диагностированию. Расчет годового объема работ. Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих. Расчет площади зон стоянки (хранения) автомобилей.

курсовая работа , добавлен 09.06.2014

Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.

курсовая работа , добавлен 18.11.2014

Расчет штатного числа производственных рабочих, годового объема работ, числа постов и площади участка станции технического обслуживания. Подбор технологического оборудования и производственного инвентаря. Рекомендуемый режим производства на СТОА.

курсовая работа , добавлен 23.09.2014

Проектирование годового объема работ на СТОА согласно нормативам и справочным данным. Определение численности рабочих мест, количества инженерно-технических работников. Расчет площадей СТОА, потребности в основных ресурсах. Обоснование графической части.

курсовая работа , добавлен 28.11.2010

Диагностирование как один из элементов процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей. Характеристика автомобиля ГАЗ-2410. Проектирование поста диагностирования, расчет годовой производственной программы, объема работ и численности рабочих.

Станция технического обслуживания предназначается для проведения осмотра и ремонта транспортных средств. Необходимость в СТО возникает по причине обеспечения надлежащего технического состояния автомобилей. От этого зависит безопасное движение на дорогах, а также жизнь водителя и пассажиров. Сам же проект строительства СТО требует кропотливого труда специалистов, что в итоге скажется на финансовых результатах.

Особенности проектирования СТО

Сложность и масштабность проектирования новой станции технического обслуживания зависит от класса помещений. Существует следующая классификация:
- Диагностические. Предполагается ремонт любого узла авто.
- Агрегатные. Выполнение ремонтных и наладочных работ конкретного узла или их ограниченного перечня.
- Кузовные. Работа по замене или ремонту деталей кузова транспортных средств.
- Наладочные. Настройка развала схождений, света фар и др.
- Экспресс. Выполнение мелкого ремонта.
В зависимости от количества и специфики помещений на объекте необходим индивидуальный проект здания СТО. Если же есть решение о расширении станции, то потребуется определенная доработка. В результате потребуется проект реконструкции СТО.
На нашем сайте сайт имеется большое количество готовых работ специалистов в области проектирования. На ресурсе есть готовые дипломные проекты СТО , в которых все просчитано до мельчайших деталей. Среди представленного материала на ресурсе в этом разделе можно найти документацию для постройки небольшой станции или же полноценного сервиса. При этом подходящий проект СТО можно скачать.
Если вы намерены построить новую станцию технического обслуживания, но подходящей документации не нашлось, то можно обратиться к нашим специалистам. Обладая большим опытом и высокой квалификацией, они качественно и быстро выполнят проект СТО автомобилей любой сложности.